據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國又一個(gè)存在產(chǎn)能過剩的行業(yè)。產(chǎn)量增加和卡車運(yùn)輸減少迫使中國向市場銷售 柴油。

　　這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變可能削弱亞洲和中東煉油企業(yè)的回報(bào)，包括沙特阿美公司(Saudi Aramco)，此前這些煉油商進(jìn)行了多年的擴(kuò)張，以滿足中國作為燃油凈進(jìn)口國的需求。

　　位于中國西南部昆明的一座煉油廠投產(chǎn)后，其1000萬噸的年產(chǎn)能達(dá)到今年中國預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能的大約一半，使現(xiàn)有的估計(jì)為1億噸的過剩產(chǎn)能進(jìn)一步膨脹。

　　根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院(CNPC Research Institute of Economics and Technology)的數(shù)據(jù)，去年底中國的煉油總產(chǎn)能達(dá)到7.1億噸。

　　短期而言，對(duì)亞洲燃油貿(mào)易產(chǎn)生更大沖擊的是中國放松原油進(jìn)口許可，這使中國獨(dú)立的“茶壺”煉油廠得以提高開工率。在靠近山東省“茶壺”腹地的青島港，排成長隊(duì)的油輪堵塞了港口;這些油輪占4月中國原油進(jìn)口量近三分之一。

“通常你不會(huì)看到核心煉油能力的生產(chǎn)量和開工率如此激增，”匯豐(HSBC)香港的資源和能源研究主管托馬斯•希爾伯特(Thomas Hilboldt)表示。

　　在中國歐盟商會(huì)昨日發(fā)布的商業(yè)信心調(diào)查中，化工和石油行業(yè)的正面回應(yīng)數(shù)量是10個(gè)受調(diào)查行業(yè)中的。

　　面對(duì)獨(dú)立競爭對(duì)手的增產(chǎn)，中石化和中石油這兩家的煉油商已進(jìn)行了減產(chǎn)。中石油的平均開工率是80%，低于90%的正常水平。

　　該集團(tuán)旗下位于昆明的新煉油廠將供應(yīng)中國西南部此前服務(wù)不到位的市場，使其位于廣西和廣東的煉油廠轉(zhuǎn)而向市場銷售產(chǎn)品。

　　盡管柴油需求下降(因?yàn)槊禾啃枨笙陆岛丸F路運(yùn)輸條件改善減少了在全國各地運(yùn)輸煤炭的重型卡車數(shù)量)，但中國其他煉油廠正在增產(chǎn)。由于許多煉油廠在設(shè)計(jì)時(shí)以柴油產(chǎn)量化為目標(biāo)，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產(chǎn)量水平不變。

　　其結(jié)果是 柴油涌入亞洲市場。4月的每日柴油出口達(dá)到值，每天超過30萬桶，打破3月剛剛創(chuàng)下的出口紀(jì)錄。

　　“中國是過去幾十年柴油需求增長的主要驅(qū)動(dòng)因素，但現(xiàn)在已成為柴油凈出口國，加劇了柴油市場的供應(yīng)過剩，”美國能源信息署(EIA)在近一份報(bào)告中表示。

　　這還是在能源機(jī)構(gòu)(IEA)上調(diào)中國今年燃料需求預(yù)測背景下的局面;上調(diào)的依據(jù)是中國季度經(jīng)濟(jì)增長比預(yù)期強(qiáng)勁。